ส่วนประกอบหลักของสถานีย่อยเติมเชื้อเพลิง CNG- คือคอมเพรสเซอร์ ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้สำคัญของความซับซ้อนทางเทคโนโลยีอีกด้วย ปัจจุบัน กระบวนการที่มีอยู่สำหรับสถานีย่อย CNG- ในประเทศจีนแบ่งออกเป็นสามประเภทตามเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์เฉพาะที่ใช้: กระบวนการคอมเพรสเซอร์เชิงกลแบบดั้งเดิม กระบวนการคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโดยตรง-แบบไฮดรอลิก และกระบวนการคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบไฮดรอลิก แต่ละรายการมีรายละเอียดอธิบายไว้ด้านล่าง:
กระบวนการสถานีย่อย-คอมเพรสเซอร์เชิงกลแบบดั้งเดิม: ปัจจุบันคอมเพรสเซอร์เชิงกลแบบดั้งเดิมครองส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดในตลาดภายในประเทศ ระบบสถานีย่อย- CNG ที่ใช้เทคโนโลยีนี้โดยทั่วไปจะประกอบด้วยรถพ่วงขนย้าย CNG แปด-ท่อมาตรฐาน เสาขนถ่ายก๊าซ คอมเพรสเซอร์เชิงกล แผงควบคุมตามลำดับ บ่อน้ำหรือธนาคารถังก๊าซเฉพาะของสถานี- และเครื่องจ่ายแก๊ส เทคโนโลยีเบื้องหลังคอมเพรสเซอร์แบบกลไกแบบดั้งเดิมมีความสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคอมเพรสเซอร์แบบกลไกไม่สามารถทนต่อการสตาร์ท-รอบการหยุดบ่อยครั้งได้ จึงจำเป็นต้องใช้-ถังแก๊สความจุสูงหรือหลุมจัดเก็บ กำลังมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับหน่วยดังกล่าวโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 75 ถึง 90 กิโลวัตต์ จากข้อมูลการปฏิบัติงานจากคอมเพรสเซอร์เชิงกลที่ใช้งานในภูมิภาคซินเจียง อัตราความล้มเหลวของหน่วยค่อนข้างสูงกว่าเมื่อเทียบกับ-คอมเพรสเซอร์ที่ผลิตในต่างประเทศ และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาก็มีนัยสำคัญ
สถานีย่อย-คอมเพรสเซอร์แบบขับตรงแบบไฮดรอลิก- กระบวนการ: ระบบสถานีย่อย- CNG ที่ใช้คอมเพรสเซอร์แบบขับตรงแบบไฮดรอลิก- โดยหลักแล้วประกอบด้วยรถพ่วงขนส่งแบบท่อแปด-แบบเฉพาะทาง ปั๊มไฮดรอลิกลื่นไถล และเครื่องจ่ายแก๊ส หลักการทำงานมีดังนี้: ปั๊มไฮดรอลิกลื่นไถลฉีดน้ำมันไฮดรอลิกชนิดพิเศษเข้าไปในท่อแก๊สภายในรถพ่วงขนย้ายโดยเฉพาะ จากนั้นน้ำมันที่มีแรงดันสูงนี้จะไล่ก๊าซออก และขับออกจากรถพ่วง (ตามทฤษฎีแล้ว น้ำมันและก๊าซจะผสมกันไม่ได้ เนื่องจากใช้น้ำมันไฮดรอลิกนำเข้าเฉพาะทาง) และนำไปไว้ในตู้จ่ายแก๊สเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะ ปัจจุบัน สิ่งอำนวยความสะดวกในซินเจียงที่นำเทคโนโลยีนี้มาใช้ ได้แก่ สถานีย่อย CNG Dushanzi "9-Kilometer" CNG- (ดำเนินการโดย Xinjiang Tianbei Energy Co.), สถานีย่อย CNG "Dongwaihuan Xindadi"- (ดำเนินการโดย Xinjie Co.) และ-ก่อสร้างร่วมกันโดย Xintai Co. และ Urumqi Public Transport Company{- ถนน Xinhua South, ถนน Shuimogou Wenquan และสถานีย่อย Bajiahu CNG สามแห่ง รุ่นหลักในการผลิตในปัจจุบันประกอบด้วยยูนิตที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,000 Nm³/h (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ 30 kW) และยูนิตที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2,000 Nm³/h (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ 60 kW)
สถานีลูกของ CNG ที่ใช้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบไฮดรอลิก: ระบบอุปกรณ์สำหรับสถานีลูกของ CNG ที่ใช้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบไฮดรอลิก โดยทั่วไปจะประกอบด้วยรถพ่วงขนย้าย CNG มาตรฐานแปด- ท่อ เสาขนถ่ายก๊าซ คอมเพรสเซอร์ลูกสูบไฮดรอลิก บ่อน้ำหรือถังเก็บก๊าซ และเครื่องจ่ายแก๊ส หลักการทำงานมีดังนี้: ปั้มน้ำมันภายในหน่วยจ่ายไฟไฮดรอลิกจะขับเคลื่อนน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมันไฮดรอลิกมาตรฐาน) เข้าไปในห้องน้ำมันภายในบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นจึงกระตุ้นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของก้านลูกสูบเพื่อสร้างแรงดันให้กับก๊าซธรรมชาติ ปัจจุบัน เทคโนโลยีนี้ได้ถูกนำไปใช้ภายในซินเจียงที่สถานี CNG ลูกย่อยในเทศมณฑลโปหูและเทศมณฑลบาชู นอกเขตซินเจียง มีการใช้ที่สถานีลูกของ CNG หวู่ฮั่น Zhongneng รุ่นหลักที่ผลิตในประเทศในปัจจุบันมีอัตราการกระจัดเฉลี่ย 1,200 Nm³/h (ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ 22 kW)
ลักษณะกระบวนการ: ส่วนต่อไปนี้จะวิเคราะห์กระบวนการทั้งสามที่กล่าวมาข้างต้นจากมุมมองของคุณลักษณะทางเทคนิค การลงทุนในการก่อสร้างสถานี และการใช้พลังงานในการดำเนินงาน ผู้ใช้สามารถเลือกวิธีการก่อสร้างสถานีที่เหมาะสมที่สุดได้ตามเงื่อนไขเฉพาะของตนเอง
บทสรุป
แม้ว่ากระบวนการสร้างสถานีโดยใช้เครื่องอัดเชิงกลแบบดั้งเดิม-จะต้องใช้พลังงานมากขึ้น เกี่ยวข้องกับจุดการจัดการจำนวนมาก และมีชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มสึกหรอจำนวนมาก- แต่การทำงานในระยะยาว-หลายปีก็ให้ประสบการณ์ที่สั่งสมมามากมายในการจัดการและการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ อุปกรณ์หลักยังได้รับมาตรฐานและมีความสามารถรอบด้านที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงยังคงเป็นกระบวนการหลักในอุตสาหกรรม
ทั้งคอมเพรสเซอร์ลูกสูบไฮดรอลิกและคอมเพรสเซอร์ลูกสูบแนวนอน-ใช้น้ำมันไฮดรอลิกในการสั่งงานเป็นหลัก และมีลักษณะพิเศษคือ-ผลการประหยัดพลังงานที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการก่อสร้างสถานีโดยใช้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแนวนอน-ไฮดรอลิก จำเป็นต้องใช้รถพ่วงขนส่งแบบพิเศษ เนื่องจากความเข้ากันได้ไม่ดีกับรถพ่วงมาตรฐานที่ใช้ในสถานีลูกอื่นๆ วิธีการนี้จึงมีต้นทุนการลงทุนสูงที่สุด
ระบบไฮดรอลิกต้องการความแม่นยำในการผลิตในระดับสูง และส่วนประกอบสำคัญมักยังต้องมีการนำเข้า เมื่อเปรียบเทียบกับสถานีลูกลูกสูบแนวนอน- สถานีลูกลูกสูบไฮดรอลิกมีข้อเสียเปรียบในเรื่องความต้องการรถพ่วงแบบพิเศษ ขณะเดียวกันก็รักษาข้อดีของการไหลของกระบวนการที่เรียบง่ายและประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแนวทางนี้แสดงถึงเทคโนโลยีและกระบวนการใหม่-แม้ว่าจะได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง- แต่ปัจจุบันก็มีส่วนแบ่งตลาดค่อนข้างน้อย เหมือนกับกระบวนการสถานีลูกสูบแนวนอน-แบบไฮดรอลิก เนื่องจากในปัจจุบันยังขาดประสบการณ์การดำเนินงานและการจัดการที่กว้างขวาง โดยสรุป เทคโนโลยีการสร้างสถานีทั้งสามสถานี-มีความเป็นไปได้และได้นำไปใช้แล้วภายในภูมิภาคซินเจียง แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกันออกไป ดังนั้น การเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมควรได้รับการพิจารณาผ่านการประเมินที่ครอบคลุมโดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ รวมถึงสถานีแม่และลูก CNG ที่มีอยู่ของผู้ใช้ สถานะปัจจุบันของระบบอัตโนมัติและระบบควบคุม แนวทางปฏิบัติในการบริหารจัดการการปฏิบัติงาน และการพิจารณาด้านการลงทุน
